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FERRARI 250 GT 2+2

FERRARI 250 GT 2+2

FERRARI 250 GT 2+2

FERRARI 250 GT 2 + 2

 

El FERRARI 250 GT 2+2 es un automóvil deportivo que el fabricante italiano Ferrari produjo entre los años 1953 y 1964. Reemplazó a los Ferrari 166, 195 y 212. A su vez, el modelo tuvo como sucesor al Ferrari 275.

Es un gran turismo con motor delantero longitudinal y tracción trasera, disponible con carrocerías coupe y descapotable. Existieron variantes corta y larga, cuya distancia entre ejes era de aproximadamente 2.400 y 2.600 mm respectivamente.

La denominación 250 se debe al motor gasolina atmosférico V12 Colombo Tipo 125, cuya cilindrada era de 2.953 cm3 (o aproximadamente 180 pulgadas cúbicas).

Sin embargo, las primeras versiones de calle (250 Export y 250 Europa) llevaban el motor Lampredi, también V12 de 2.953 cm. Presentadas en el Salón del Automóvil de París de 1953, desarrollaban una potencia máxima de 220 CV.

La versión 250 Europa GT se presentó al año siguiente, ahora con el motor Colombo, manteniendo los 220 CV de potencia máxima.

Lo diseño Sergio Pininfarina.

También en 1956 se comenzó a fabricar el 250 GT Berlinetta, que triunfó varias veces en el Tour de Francia Automovilístico. Su potencia original era de 240 CV, que aumentó a 260 CV en las últimas unidades.

En 1957 se presentó el 250 GT Cabriolet Pininfarina, la primera versión descapotable. En ese mismo año, Scaglietti lanzó el 250 GT California Spyder.

El 250 GT Coupe Pininfarina se presentó en 1958, del cual se produjeron 335 unidades. Del mismo modo, en 1959 se lanzó el 250 GT Cabriolet Pininfarina Serie II, cuya producción ascendió a aproximadamente 212 unidades.

El 250 GT/E fue el primer Ferrari de producción de 2+2 plazas, del que se fabricaron unas 1.000 unidades. En 1962 apareció el 250 GT Lusso, con carrocería fastback.

El Ferrari 330 America es una versión del 250 equipada con un motor V12 de 4,0 litros.

 

Motorización FERRARI 250 GT 2+2

Debajo del capó del FERRARI 250 GT 2+2 colocó un único árbol de levas en la parte superior por banco de 3 litros de la unidad V12, con un diámetro y carrera de 73 x 58,8 mm, que entregó 240 CV a 7000 rpm. El motor estaba acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades, con una sobremarcha de funcionamiento electrónico de quinta velocidad. La transmisión final fue a través de un eje de la hélice al eje trasero rígido, con una opción de dos proporciones. El sprint de 0 a 60 mph se realizó en poco más de 10 segundos, mientras que la velocidad máxima fue de 140 mph.
La parte delantera del FERRARI 250 GT 2+2 estaba dominada por una rejilla de radiador de caja de huevos, rectangular y poco profunda con luces de conducción en sus extremidades, y un paragolpes cromado de una sola pieza equipado inicialmente con sobreimpulsores lisos y de goma debajo. Las luces laterales circulares / intermitentes se proporcionaban a cada lado, y encima de ellas estaban los faros abiertos con molduras de cromo cóncavas y delgadas.

En la parte trasera del FERRARI 250 GT 2+2 había un conjunto de luces traseras verticales de una pieza en el borde posterior de cada ala, con lente circular triple, de arriba a abajo: un reflector, una señal de giro y una luz de cola / luz de freno. Hubo un escalón extendido similar en el panel de cola debajo de la línea de cierre de la tapa del maletero, como en el Coupé, con un parachoques cromado envolvente ajustado inicialmente con llantas de goma lisas por debajo.
Ferrari produjo el 250 GTE hasta 1962 sin cambios significativos. En 1963 la compañía dio a conocer una nueva versión con motor de 4,0 litros, con el nombre cambiado a 330 Estados Unidos. Ferrari construyó solo 15 unidades de los últimos modelos, ya que en solo un año fueron reemplazados por los 330 GT 2 + 2.